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新能源汽车电池包体分压继电器的应用介绍_体育APP下载

发布时间:2021-08-16  点击量:

本文摘要:近些年新能源汽车的发展速度十分快速增长,不论是亟需转型的传统车企,还是资本护持的行业新军,大家都大力布局新能源汽车这个“风口”,期盼需要沦为行业翘楚。

近些年新能源汽车的发展速度十分快速增长,不论是亟需转型的传统车企,还是资本护持的行业新军,大家都大力布局新能源汽车这个“风口”,期盼需要沦为行业翘楚。据不几乎统计资料,仅有中国大陆,新能源汽车的整车生产企业就多达50家。

在企业之间白热化竞争的同时,国家对于新能源汽车的补贴却呈现出大幅增加的态势。如何降低成本,大多车企采行减配的方法(例如增加继电器的用于数量和用于容量)。笔者作为新能源汽车行业的多年从业人员,对于这一现象深感十分忧虑。

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行业专家指出新能源汽车的“生命线”的优先顺序应当是安全性、品质、成本,而非以偏概全的意味着注目于根据零部件的占到BOM成本的比例,并依循每年展开Costdown。目前新能源汽车还正处于跟上阶段,每一位从业人员都应当希望看看我们的车知道安全性吗?从安全性的视角抵达,笔者指出目前新能源汽车的继电器用量不是多了,而是较少了。例如,在低电压、大电流的电池包体模块中,除少数厂家,大部分新能源汽车意味着加装了保险丝等被动维护器件。

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聊到这里,笔者想起了一个故事,2014年的时候,笔者公干4S店,在与修理人员的交流中,了解到他们对于新能源汽车最少的忧虑就是在修理过程中,不会被电池包的高压电电到。过了三年,笔者再度前往4S店展开理解,修理人员最多忧虑的仍然是该问题点。专业的修理人员都如此讲“电”色变,可以想象普通的消费者在新能源汽车经常出现任何出现异常的时候,一定是望“电”兴叹,束手无策。如果在电池包体模块中减少分力继电器,在汽车过热的时候,顺利将电动汽车的电压由300-800V,拆卸分为若干高于100V的小电池包体模组,这样对于人体就较为安全性。

同时相比于意味着使用加装保险丝等被动安全策略,加装了继电器的电动车的驾驶员安全系数将不会提高;目前电池包中加保险丝的主流设计方案,往往只在主电路中重新加入1~2pcs保险丝,如果撞击产生的短路情况在保险丝选型范围之外,保险丝会插入不存在较小风险;保险丝熔断之后必须展开替换,而继电器可以多次用于,这样将有效地提高新能源汽车的安全性性能。SAEJ2929《电动车和混合动力电动汽车电池系统安全标准》—锂离子电池中提及,电池系统自动插入后的5秒内,电池系统外部端子的电压无法多达60V。

在电池系统自动插入功能过热(如继电器工件)时,必须获取以下一种方式来避免有意的对对外开放端子的触碰(1)手动电源,需要在5秒内将正负极的电压减少到60V或者(2)需要避免手指转入。ISO6469-3《电动车安全性技术规范》第三部分:人员电气损害防水中对绝缘电阻托了拒绝,直流电必须100欧姆每伏特。所以国际的电动汽车安全性标准也拒绝在电池包体中减少分力继电器。

在实际应用于中,减少分力继电器还有以下一些益处:1、由于有多个继电器,电池系统插入过热的概率不会减少。3个或者以上继电器同时工件的概率相比之下高于1个继电器工件的概率。

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2、电池系统的对外开放端子(还包括手动电源的端子)在单点过热的情况下有可能经常出现高压,过热情况还包括:电池负极绝缘故障、电池组内绝缘故障、电池负极绝缘故障、负极继电器工件、负极继电器工件;而多个分力继电器的不存在可以使对外开放端子之间经常出现高压的概率减少。3、分力继电器将电压阻隔,减少了过热情况下对外开放端子间的电压值,减低了绝缘防水的压力。那么如果在电池包体内减少分力继电器,对于继电器有一些什么特殊要求?根据笔者以往的经验,最少有这么几点必须电池包体设计者展开考虑到。

1、继电器的相反和偏移电气寿命等电气性能必须完全一致,或者可以说道是无极性、很弱极性继电器。2、因为继电器加装方位附近电池包,电池包对于温升的拒绝较高,所以继电器的温升必须尽可能的较低。

3、因为电池包体内空间较小,设计者不会将受限的空间多用作电池芯体加装。所以继电器的设计必须符合电池包体的各种结构拒绝,同时性能指标也拒绝较高,对于继电器的设计拒绝较高(闻下表格1)。4、因为一个包体必须加装多达3pcs继电器,继电器的动作一致性拒绝较高。

5、与保险丝的有效地给定。表格1随着新能源汽车更进一步发展,另外因应无人驾驶等技术的拒绝,我们有理由坚信分力继电器将在更加多的汽车上维护着乘客的安全性。


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